Дикий капитализм заменят на нравственный путь России: постоят высокоскоростную трассу Евросоюз-Москва-Токио. 

01.04.2021 года в Институте нравственности (Санкт-Петербург) в онлайн-режиме прошел форум на тему «Новый скоростной путь Токио-Москва-Европа».

 

Путин Владимир Владимирович

Президент Российской Федерации

«Цель бизнеса, на первый взгляд, это извлечение прибыли, но нормальный современный человек, современный предприниматель понимает, что безудержное извлечение прибыли, такой голый дикий капитализм неприемлем абсолютно, - сказал Президент России Путин Владимир Владимирович.

Президент России Путин Владимир Владимирович провел сравнение данного подхода  с  "аутодафе".  Он уверен, что безудержно извлекать прибыль - это значит вредить самому себе.

Дикий капитализм – неприемлем для России. Пора искать новые пути своего развития, которые будут подчиняться нравственному правилу: не вредить себе, другим людям и среде обитания.

Такой путь предложили наши дипломаты, ученые и специалисты, разделяющие нравственный взгляд Путина В.В. на бизнес – главное не безудержное извлечение прибыли, а созидание для себя, общества, государства и бизнеса.

 

Дикий капитализм заменят на нравственный путь России

 

О строительстве нового глобального логистического пути между Санкт-Петербургом, Москвой, Токио, другими городами Европы и Азии говорили участники  дистанционного форума в Институте нравственности (Санкт-Петербург)  на тему «Новый скоростной путь Токио-Москва-Европа».

 

Шестаков Василий Борисович

Президент Межрегионального общественного Фонда развития физической культуры и спорта «Самбо»

Япония и России являются важными экономическими партнерами, которых объединяет нравственный подход к делу. Мы не хотим навредить друг другу, мы хотим созидать друг для друга. 

На последнем экономическом форуме Владимир Владимирович Путин отметил, что мы видим кризис прежних моделей и инструментов экономического развития. Усиление социального расслоения: как на глобальном уровне, так и в отдельных странах.

Системные социально-экономические проблемы порождают такое общественное недовольство.

Абсолютно ясно, что мир не может идти по пути построения экономики, работающей на миллион человек или даже на «золотой миллиард». Это просто деструктивная позиция. Такая модель по определению неустойчива.

Смыслы, акценты такой политики, призванной обеспечить устойчивое и гармоничное развитие, очевидны. Что это? Например, скоростная трасса «Европа-Москва-Токио».

Объединений усилий стран Евросоюза, России и Японии по строительству скоростной транспортной магистрали послужит стимулом к общему экономическому и социальному развитию. Уверен, что к этому глобальному проекту захотят присоединиться бизнесмены со всего мира. Проект явно выйдет за рамки Евросоюза, России и Японии. Он интересен и перспективен для вложения средств, создаст рабочие места, обеспечит развитие регионов, через которые пройдет эта современная скоростная трасса, будет развиваться физическая культура и спорт, в том числе самбо.

 

 

Рэнэ Канаяма

Японский инвестиционный совет

Председатель правления

JIAC

Идея соединить японские острова с Москвой и Европой сухопутным маршрутом неожиданно набирает ход.

Транссибирская магистраль, отметившая свое 100-летие в 2016 году, — самая длинная железная дорога в мире. Расстояние от Москвы до Владивостока составляет 9 297 километров. Это расстояние можно преодолеть примерно за одну неделю.

Когда заработал новый отрезок до Японии, стало возможным доехать из Токио до Лондона по железной дороге.  Япония стала единым целым с материком. Но до Москвы еще несколько дней пути. Скоростная трасса сократит время пребывания в пути людей и товаров.

Экономическое сотрудничеством России с Японией оживит Дальний Восток.

От Лондона до Токио на сверхскоростном поезде, построенном на базе последних достижений Японии, маршрут длиной в 13,5 тысяч километров станет гораздо удобным  и быстрым.

Рассматривается в настоящее время проект строительства двадцативосьмимильного моста, позволяющего поездам пересекать море.

Идея проекта, предполагает, что пассажиры смогут отправляться в путешествие в Японию, сев на поезд в Лондоне, Париже, Берлине, Риме, Хельсинки. Путь может связать все страны Евросоюза и регионы России.

Япония станет континентальным государством, если обсуждаемый проект воплотится в жизнь.

Отметим, что схема проекта была обнародована на Восточном экономическом форуме, проходившем с 6 по 7 сентября 2017 года во Владивостоке.  Инвесторы из Японии и других стран мира видят перспективы от вложений средств в такой проект.

 

 

Шувалов Игорь Евгеньевич

Президент Центра социально-консервативной политики "Северо-Запад"

http://cskp.ru

Цель логистического проекта «Евросоюз-Москва-Токио» – включить энергию общества, государств и бизнеса  в достижение национальных целей Евросоюза, России и Японии, реализацию национальных проектов, обеспечение устойчивого развития этих стран.

Скажу  больше. Пора приступать  к   проработке   авто и железно-дорожной трассы на Сахалин, как к продолжению БАМа.

Трансконтинентальная магистраль (ТКМ), соединяющая Россию, Японию и Евросоюз, полностью назрела. Пора приступать к делу!

Пока мы сами не приступим к делу, другие страны будут молчать по поводу ТМК, опасаясь расхождения слова и дела.

Первый шаг на пути к ТКМ – это всестороннее, комплексное обсуждение и  утверждение, совместно с экспертами, бизнесменами  и ведомствами  геологии, энергетики, всех  видов транспорта, природоохраны и добычи и переработки  сырьевых ресурсов, следующих параметров:

научные решения, кадровое обеспечение (должны быть нравственные специалисты, без корыстных устремлений, иначе будет международная дискредитация и проект не состоится);

источники кадрового обеспечения, подготовки и профессионального использования специалистов для ТКМ;

технологии скоростной авто и железно-дорожной магистрали;

максимальная пропускная способность  ТКМ на узловых участках;

схема прохождения трассы и маршруты прокладки её новых  отрезков; выбор  типа, мощности  и расположения  необходимых дополнительно  электростанций обеспечения;

привязка  трассы  к  имеющимся  линиям электропередач, газо и нефтепроводов и увязка с нею будущих.

ТКМ по  БАМу нет  альтернативы!  Именно в  ней он  обретёт ещё большее значение и совершенно новые перспективы.

Ещё во время строительства БАМа была задумана и даже начата прокладка от него со ст. Тында железно-дорожной ветки к особо перспективным залежам железной руды Таёжного (с неглубоким  заложением, удобным для  открытой  добычи) и  коксующегося угля Нерюнгри (очень дефицитного в Азии), вследствие близкого взаимного расположения  благоприятствующими  разворачиванию  на  их  основе  высокотехнологичного  металлургического   комплекса (что  будет  заметно  сокращать  объёмы  дальних  перевозок  добываемого  там   сырья). 

Вполне естественно  наметилось и  продление  её  до  богатого  золотом, слюдой, графитом,  апатитом,  молибденом,  марганцем,  германием   и   даже   ураном Алдана, а затем и до  Якутска.

Вопреки всяким трудностям, к  2004 году  эта железнодорожная ветка была  доведена уже  до  Томмота.  Её  оставшаяся  незавершённой часть  в  настоящее время  достраивается  с  обеих  сторон.

ТКМ по  БАМу  обеспечит  постоянный и удобный доступ к давно изученным месторождениям  Нерюнгри,  Таёжного,  Алданской  рудной  провинции.

После выхода  железно-дорожной ветки у Якутска к среднему течению Лены будет обеспечено строительство и функционирование мощного комплекса  глубокой  переработки  нефти и  газа на  местном  сырье, а также  освобождение от значительной части  становящихся  с  каждым  годом  все  более  серьёзными проблем  «северного завоза».

ТКМ по  БАМу  сократит транспортный  коридор  «Европа-Азия»  по СевМорПути для судов класса «река-море» почти что  наполовину после создания там  развитого  речного  порта с  мощным  контейнерным терминалом международного  уровня – всё это  только  малая  часть  того  потенциала, который содержит в себе данное ответвление от  БАМа, особенно в связке с  ТКМ.

Эта, приближающаяся к  завершению,  ж/д   ветка Тында-Якутск    станет   лишь   первой  ступенью  другой,  ещё   более   удивительной,  хотя  и,  надо  честно   признать,  намного  более  трудной  в  реализации  железно-дорожной магистрали.

Реалии   неотвратимо   ухудшающейся   ситуации  с  природными   ресурсами  в мире и  необходимость всестороннего  обеспечения развития страны подталкивают   к   дальнейшему   продолжению   железно-дорожной ветки   за   Якутск.

Сначала к   Индигиро-Колымскому рудному району через   Хандыгу и   Ючюгей до   Адыгалаха,  с   возможными   подключениями   месторождений   угольных Джебарики-Кайского  и  Аркагалинского, золота   Нежданинского (обладающего также  запасами   меди, цинка, свинца, серебра, вольфрама) и  сурьмы   Сарылахского. Этот участок - вторая ступень  продолжения ветки.

Третью  ступень его  может  составить  участок от  Адыгалаха к  Сусуману  и Ларюковой (с  ответвлением к  Магадану)  до  Омсукчана,  через  Яно-Колымскую  золотоносную  провинцию (месторождения  Берелёх, Хаттынах с  многообещающими  перспективами  на  переход в  них  к  промышленной  комплексной  разработке   коренного  золота,  содержащего   значимые  концентрации теллура,  висмута,  вольфрама),  а  также  регион   полиметаллических  руд (с сопутствующими медью, серебром,   галенитом)   и   Колымо-Омолонскую провинцию  железных  руд и  полиметаллов  до  угольных  залежей  Галимого и  Дукатского  месторождения  серебра.

Следующий участок, четвёртую ступень продолжения ветки, можно провести от  Омсукчана через  Верхний Парень,  Слаутнов (с  ответвлением между ними, позднее, к  Камчатке) и Марково до Канчадана, мимо весьма перспективных по нефти и газу анадырских низменности и шельфа.

Пятой ступенью продолжения  станет  участок от  Канчадана через  Эгвенкинот на  Наукан, с отводом к  Пеекульнейской платиноидной провинции и  Восточно Чукотской ртуть и урансодержащей (что будет всё значимее) рудной зоны.

Общая   длина  всех пяти участков  железно-дорожной ветки Тында - Наукан   составит примерно   4 500  км,  из   которых   600  км   уже   построено.  А предполагаемая  трасса её  проходит  мимо  цепочки   удачно  для  неё  расположенных электростанций, обладающих запасами мощностей. Это  Нерюнгринская, Чульмановская, Якутская, Аркагалинская, Омсукчанская и  Эквекинотская тепловые, Билибинская  атомная и  Колымская  гидроэлектростанция. И  дополнительно к ним  есть  намерения построить  там  ещё   ряд   ГЭС,  в   первую  очередь  на Тимптоне (Канкунская,  Иджекская,  Нижнеучурская).

Кроме   чисто   экономического  значения   эта   трасса   для   страны   имеет   ещё   и   чрезвычайно   важное геополитическое  –  она   должна  стать   той   скрепой,  которая   обеспечит устойчивое развитие  Дальнего   Востока.  

Не   следует  слишком  затягивать  с  пониманием   неизбежности   того,   что    рано   или   поздно,   но   поражающая воображение   Межконтинентальная   магистраль  (МКМ)   «Лондон-Сиэтл»  общей    протяжённостью   в    18.6   т.   км (как   и   её   вариация    «Пекин-Нью-Йорк»,  примерно  на   2  т.  км  короче),  обязательно   будет   осуществлена.  И  складываться  она  будет  из  следующих  участков:

Лондон-Брест  2.5 т. км;

Брест-Казань  1.7 т. км;

Казань-Тайшет  3.9 т. км;

Тайшет-Тында  2.3 т.  км;

Тында-Наукан  4.5 т. км;

Наукан-Тин-Сити (тоннель)   100 км;

Тин-Сити-Сиэтл  3.6 т. км.

Если   засчитать  в   неё  продолжение  по  уже  имеющимся  железно-дорожным путям до  Лиссабона на побережье  Атлантики в  Европе  и  до  Сан-Диего  на  тихоокеанском  побережье  Америки,  недалеко от  Мексики, это  еще около  5 т. км, то  она  станет  длиннейшей  магистралью в  мире. И только ещё в последнем участке её  потребуется  проложить около  700  км  новых  железных дорог  по  Аляске.

Пора переходить от слов к действиям!

 

 

Бойчевская Валерия Владимировна

Институт культурных ценностей и ресурсов

http://icach.ast.social

 

 

Смена технологического уклада, острая необходимость скорейшего строительства железных дорог на огромной территории России, которая во все времена требует сшивания для выживания, и только затем уж для устойчивого развития – эти причины в совокупности с уникальными личностными свойствами, деловой харизмой первых «железнодорожных королей» Павла Григорьевича фон Дервиза и Карла Федоровича  фон Мекка породили бурное развитие железнодорожных концессий во второй половине XIXвека.

Павел Григорьевич фон Дервиз

 

Исторические противоречия таковы: с одной стороны, железнодорожное дело в России того периода перешло в руки небольшой группы русских-немцев, высокообразованных предпринимателей нового типа, сумевших создать монополию  на концессии и оптовый подряд путем негласного союза с сановной бюрократией уровня императорского окружения.

В короткие сроки фон Дервиз и фон Мекк наживают баснословные богатства главным образом за счет казенных денег и государственных гарантий, после чего становятся организаторами и владельцами построенных ими железных дорог. Их считают воротилами и хитроумными дельцами, взорвавшими традиционный уклад купечества.

Карл Федорович фон Мекк

 

С другой стороны, сами железные дороги возводятся без бюрократических проволочек, как водилось ранее, быстро в кратчайшие сроки. Но путем эксплуатации низкооплачиваемой рабочей силы, тяжелейшего низкотехнологичного труда рабочих.

Железнодорожными королями  восхищаются и хотят следовать примеру легкого обогащения, одновременно их ненавидят и слагают обличительные стихи, порицая эксплуатацию и  мошенничество.

Прямо дороженька, насыпи узкие,

Столбики, рельсы, мосты,

А по бокам-то всё косточки русские,

Сколько их, Ванечка, знаешь ли ты?

Так характерно  поэт Некрасов описывает печальные результаты построенной железной дороги.

Сами железнодорожные короли  со временем претерпевают нравственные метаморфозы: отходят от дел, становятся меценатами, жертвуют львиную долю барышей на культуру, больницы, приюты.

У Павла Григорьевича фон Дервиза один за другим умирают дети от костного туберкулеза. В память о них он открывает больницы. Не выдержав горя после смерти дочери, скоропостижно умирает и сам.

В одной из записок, оставленных незадолго до смерти, П.Г.фон Дервиз писал, что вращался в кругах воротил-казнокрадов, «только потому не попадающих на скамью подсудимых, что кому-то нужна их воровская деятельность».

Многое в любых инициативных, инфраструктурных проектах противоречиво и неоднозначно как раньше, так и в наши дни. Именно поэтому на наш взгляд, теперь, когда закладываются основы нового  направления -- нравственного капитализма, интерес вызывает  не статичное изучение хронологии исторических событий, связанных с развитием предпринимательства,  а нелинейный, разносторонний подход и принятие неоднозначности исторического опыта и учета как негативных, так и позитивных результатов. 

На наш взгляд «железнодорожные короли» П.Г.фон Дервиз и К.Ф. фон Мекк и их наследники могут стать примером поляризации исторической оценки: с одной стороны утраты доверия как современников так и потомков, с другой стороны восстановления доброй памяти и положительного исторического образа, в том числе через потомков и наследников.

Наследники и вдовы «железнодорожных королей», русских немцев, навсегда остались в русской и мировой истории, вложив огромные средства в культуру, искусство и благотворительность.

 

 

Герасимов Юрий Николаевич

Директор Института государственного управления

www.igumt.ast.social

 

Для создания ТКМ необходима  концентрация усилий государства, бизнеса, гражданского общества, чтобы выстроить стимулирующую бюджетную политику в для привлечения частных средств и передовых ученых и технологов к строительству этой дороги.

Для этого мы можем использовать разработанный еще в годы СССР нашими учеными дискурсивно-оценочный метод (Чигирев В.А., Юнацкевич П.И.).  По сути – это отражение обратных социальных связей в проекте ТКМ в режиме реального времени с предоставлением возможности обсуждать и оценивать любое социально-значимое решение, событие с позиций глобального экологического принципа (ГЭП: не вредить другим людям и среде обитания).   Без учета обратных социальных связей ТКМ войдет в режим неадекватного управления и завершит свой жизненный цикл вынужденной трансформацией – социальной и финансовой  катастрофой.

Такой экологической подход к управлению (экоуправление) позволит реализовать проект ТКМ, укрепит и обеспечит развитие территорий России.

Учет обратных социальных связей является основой для всех участников ТКМ, на которых ляжет особая ответственность за его реализацию, за выработку правил поведения и коррекции этого поведения при реализации ТКМ.

Только так можно избежать катастрофы ТКМ.

Практическое применение дискурсивно-оценочного метода (ДОМ) в обеспечению реализации ТКМ  позволяет эффективно осуществлять этического регулирование отношений всех участников ТКС с позиции ГЭП (глобального экологического принципа: не вредить людям и среде обитания). 

 

Уже сейчас в реализуемых нами программах индивидуального обучения по экоуправлению мы формируем новый класс руководителей, способных осуществлять этического регулирование процесса реализации ТКМ, что обеспечивает восстановление доверия к России и ее участникам в создании ТКМ. Такой подход мы считаем перспективным, так как иной подход уже подвергся международной критики, и Владимир Владимирович Путин справедливо отметил:

«Только так можно будет гарантировать наиболее эффективное развитие современной экономики. Экономики, где люди – не средство, а цель. И только те страны, которые смогут добиться прогресса…, обеспечат себе устойчивое и инклюзивное развитие».

 

 

 

Михайлов Андрей Леонидович

Директор Института международных отношений

http://feih.ast.social

Мы быстро переходим к радикально отличной глобальной экономике, в которой общество испытывает растущее неравенство, безработицу, медленный экономический рост, растущий уровень долга и бессильные правительства. Эти кризисы объединились в один – нравственный кризис. Мы стали чаще нарушать нравственное правило «Три С»: не вредить себе (С1), соседям (С2), среде обитания (С3) ни мыслью, ни словом, ни делом; созидать для себя, соседей, среды мыслью, словом, делом.

Вред, причиняемый нами другим и среде обитания, возвращается к нам. В итоге, мы вредим сами себе, в этом суть нравственного кризиса.

Традиционное капиталистическое экономическое мышление больше не может объяснить, предсказать или улучшить работу мировой экономики в эту новую эпоху.

Основной регулятор капитализма – рынок. Его идея – обогащение. Эта идея привела к формированию современной идеологии-технологии веры в деньги как в Бога. Деньги перестали работать на человека, они стали предметом культа, веры, ценностью. Хотя их предназначение – функция обмена ценностями и результатами труда человека.

Как только человек утратил качества ценности для другого человека, начались войны, битвы за обогащение любой ценой. Они привели к чудовищному расслоению на бедных и богатых. Количество богатых стремительно сокращается при одновременном росте накоплений у  оставшейся мизерной части очень богатых людей. Количество бедных стремительно растет. Внезапно исчезает средний класс. Общество делится на незначительную часть очень богатых и подавляющую часть очень бедных людей. Создан чудовищный дефицит справедливости в общественных отношениях и защите прав и свобод людей. 

Выборы, призванные обеспечить сменяемость и конкуренцию политиков, превратились в систематическое самоназначение, что неминуемо ведет к застою в обществе и гражданской войне. Эта технология стала фикцией. Она  утратила свою роль регулятора общественных отношений. Сейчас она похожа на ритуал, комедию и трагедию одновременно.

Капиталистические экономики являются все менее гуманными, человечными, моральными. Накопление богатств и власть утратили легитимность, общественное признание. Власть, собственность, капитал, финансы, сама жизнь  богатых людей утратили защищенность на фоне обесценивания скудных накоплений, жизни и здоровья бедных людей, их прав и свобод.

Назрела необходимость реформировать глобальный капитализм.

Но как это сделать?

Я познакомился с доктором Юнацкевичем много лет тому назад, когда он вместе с другими учеными создавал исследовательские институты и лаборатории Академии экосоциальных технологий (АЭСТ), изучающие поведение человека в различных сферах жизнедеятельности. Он познакомил меня с выводами исследований институтов АЭСТ, согласно которым глобальный капитализм можно улучшить.

Юнацкевич Петр Иванович

 

В исследовательских материалах АЭСТ говорится, что большая часть политической и экономической нестабильности, которую мы наблюдали в последние годы, имеет коренную причину. Мы можем улучшить глобальный капитализм, добавив к рынку, как основному регулятору экономики еще один регулятор.

Этот регулятор получил название дискурсивно-оценочный метод (ДОМ), теорию которого разработали еще в СССР профессор Виктор Чигирев и его ученик доктор Петр Юнацкевич.  Метод заключается в визуализации обратных социальных связей в режиме реального времени, данные которых важны для коррекции принимаемых решений как в военной сфере, так и в экономике.

Чигирев Виктор Анатольевич

 

Игнорирование обратных социальных связей приводит любую систему к катастрофе, если она не учитывает при принятии решения сигналы опасности, которые в первую очередь посылают эксперты, ученые, специалисты.

Обратная социальная связь – это информация, которую генерирует наиболее образованная и просвещенная часть общества, анализирующая последствия политических и экономических решений. В этой информации находятся сигналы об актуальных угрозах и вреде, который возникает при принятии тех или иных значимых решений.

Своевременный учет этих сигналов позволяет осуществить коррекцию принятого решения, что и позволяет избежать экономической катастрофы при реализации проекта ТКМ.

 

 

Стародубцев Сергей Алексеевич

Директор Института нравственности

http://in.ast.social

 

Как показывают исследования институтов Академии экосоциальных технологий (АЭСТ), центры принятия финансовых и экономических решений часто самоизолируются от таких сигналов. Они намеренно обрывают все обратные социальные связи, и создают искусственные источники таких сигналов, которые формируют неадекватную картину мира и происходящих событий.  Подобная ситуация приводит к вымиранию экспертов, специалистов, думающих людей. Их места занимают люди с поверхностными знаниями, а часто вовсе невежественные люди, которые заблуждаются искренне в оценке окружающей политической и экономической действительности.

Такое заблуждение дорого обойдется при реализации проекта ТКМ.

Деньги перестанут работать в ТКМ, начнется очередная социально-экономическая катастрофа (невозможность реализовать ни один социально-экономический проект), управлять которой невозможно и но последствия которой можно предсказать – утрата доверия к участникам ТКМ.

Видимая стабильность ТКМ неожиданно исчезнет, если не будет постоянного мониторинга обратных связей, не будет использован дискурсивно-оценочный метод при создании ТКМ.

ТКМ, не обеспеченный ДОМ (дискурсивно-оценочным методом), приведет к бегству из ТКМ частного капитала. Начнется самоизоляция от ТКМ политических и деловых кругов мира. Это приведет к развалу экономики и утрате капитала из ТКМ.

ТКМ попросту отнимут  новые случайные люди, использующие монополию на силовой ресурс, и лишенные нравственности, действующие во вред себе и другим людям. Поэтому, чтобы не случилось трансконтинентального воровства при строительстве высокоскоростной магистрали, нужно заложить в координацию данного проекта практическое применение дискурсивно-оценочного метода.

Наш ученый Юнацкевич П.И. справедливо полагает, что для успешной реализации ТКМ нужно дополнить ТКМ дискурсивно-оценочными практиками.  Если при принятии любого решения по ТКМ организовывать дискурсивно-оценочные практики, т.е. параллельно решению обсуждать и оценивать это решение с позиций глобального экологического принципа («не вреди»), то в зависимости от динамических результатов обсуждения и оценивания можно внести своевременную коррекцию, избежать катастрофы ТКМ.

В дискурсивно-оценочных практиках могут принимать участие все люди земли – 10 миллиардов человек. Сейчас это технически возможно. Профессор Чигирев в свое время разработал значительное число шкал, которые можно принять для групповых и массовых оценок (шкалы вреда, должного поведения, профессионального соответствия и так далее). Применяя эти шкалы к значимым решениям, вовлекая в обсуждение квалифицированных и образованных людей, можно способствовать возрождению образования других людей. Наблюдая за дискурсом специалистов можно учиться у них новому типу мышления – экологическому мышлению.

Экологическое мышление – это когда мы оцениваем и рассуждаем с позиции глобального экологического принципа – «не вреди».

Экономические и кадровые решения по ТКМ, оцениваемые с позиции глобального экологического принципа, станут экологичными, т.е. безвредными для ТКМ и общества. Управленцы ТКМ, реализуя экологические решения, начнут осуществлять новый тип управления – эко-управление (экологическое управление).

Экологическое управление – это управление, при котором не причиняется вред обществу и среде обитания. Такой новый тип управления, мышления и поведения (эко-управление, эко-мышление, эко-поведение) возникает как следствие практического применения дискурсивно-оценочного метода.

На мой взгляд, такой подход заслуживает самого пристального внимания международной деловой и финансовой общественности, так как этот подход позволяет, с одной стороны, сохранить ТКМ от катастрофы и жесткого передела. С другой стороны он позволяет преодолеть массовую бедность в регионах, через которые пройдет ТКМ, так как принимаемые решения по ТКМ будут находиться в дискурсивно-оценочных плоскостях и по массовым оценкам людей с позиции, не навредит ли это им, будет осуществляться коррекция решений.

Таким образом, реализуя ТКМ, мы сможем обеспечить устойчивость и придать нравственный (безвредный) характер. Это и есть особый, нравственный путь России. Созидая ТКМ на основе синтеза материальных и экосоциальных технологий, мы обеспечивает устойчивость России, бережем ее от развала и гибели.

 

 

Михайлов Андрей Леонидович

Директор института международных отношений

http://feih.ast.social

Например, уже сейчас в Институте международных отношений АЭСТ разработаны и реализуются программы персонального обучения по эко-управлению для руководителей и инвесторов, которые планируют принять участие в ТКМ.

Деньги любят тишину. Так принято говорить. Но, тем не менее, финансовая политика должна быть более открытой, публичной. Все больше требуется участие специалистов из разных областей знаний в оценке последствий финансовых решений по ТКМ. Поэтому важно прекратить паразитизм при создании ТКМ.

Деньги, направляемые в ТКМ, должны не вредить и созидать, т.е. их применение соответствует нравственному правилу «Три С»:

С1 + С2 + С3

М + С + Д,

где:

С1 – не вредить и созидать для себя;

С2 – не вредить и созидать для соседей, других людей;

С3 – не вредить и созидать для среды обитания;

М -   не вредить и созидать мыслью;

С -   не вредить и созидать словом;

Д -   не вредить и созидать делом.

 

Направляясь в ТКМ, придерживаясь правила «Три С», деньги обеспечивают благосостояние всех участников ТКМ.

Чтобы научиться управлять финансовым обеспечением ТКМ в соответствии с правилом «Три С», нужно формировать эко-мышление, реализовывать в личном поведении глобальный экологический принцип (эко-поведение). А при принятии экономических и кадровых решений по ТКМ использовать экоуправление.

Так формируется новая финансово-экономическая команда, которая обеспечит успешное создание ТКМ. Это обезопасит молодые поколения управляющих ТКМ от летальных трагедий и катастроф.

Молодых экоуправленцев учат обсуждать принимаемые решения. Для управления собственной бюрократией в ТКМ, молодежь обучают искусству применения эко-фильтра.

Эко-социальный фильтр – это процедура, через которую пропускается каждый бюрократ, чтобы в режиме реального времени видеть уровень его нравственности и профессионального соответствия.   Если уровень недостаточен, бюрократа вовремя ротируют, убирают с должности. Это придает устойчивость и надежность управленческой системе ТКМ.

Эко-социальный фильтр создают путем монтажа в ТКМ дискурсивно-оценочных полей, доступ к которым ранжирован в зависимости от уровня управленца ТКМ. Изучаются новые критерии пролонгированного социального отбора управленческих кадров и исполнителей ТКМ.

Если не прошел эко-социальный фильтр, то в исполнительном органе такому бюрократу не место, он токсичен, и может привести ТКМ к катастрофе.

В институте международных отношений АЭСТ изучается авторская методика Ганнибала Левита, развивающая качества субъекта деятельности у управленца (способность влиять на изменение и улучшение ТКМ).

Снижение способности руководителя влиять на ротации кадров в ТКМ ведет к появлению феномена «смерти субъекта». Руководитель становится номинальным, он больше не может обеспечивать устойчивость и безопасность ТКМ, не в состоянии вовремя увольнять должностных лиц, утративших профессиональное соответствие.  Что и приведет к катастрофе ТКМ. Мало того, может случиться насильственный отъем ТКМ с  летальными исходами. Поэтому важно, чтобы руководители ТКМ были подготовлены к решению сложных задач по реализации ТКМ по программам индивидуального обучения и воспитания, которые реализуют наши институты:

Институт нравственности

Институт международных отношений

Институт проблем подготовки и профессионального использования специалистов 

Мы приглашаем к развернутому диалогу по реализации ТКМ всех заинтересованных лиц.

Как только мировые инвесторы увидят, что ТКМ реализуют порядочные, нравственные специалисты, в проект пойдут международные деньги. В лиц, утративших совесть и репутацию, средства больше не вкладываются.

Раньше в подобных проектах были перспективы только у лиц, успешно прошедших отрицательный отбор (то есть назначенных по принципу «клейма ставить негде», но управляемых для достижения корыстных целей назначающих лиц).  Сейчас будет востребован положительный отбор – назначения лиц с высоким уровнем развития профессиональных и нравственных качеств.  Эта новая когорта управленцев сможет привлечь значительные средства и создать реальную точку роста в России и других странах мира, принявших решения участвовать в ТКМ «Европа-Москва-Токио».

 

Санкт-Петербург,

Институт нравственности, 01.04.2021 год.

  

Поделиться в соц.сетях

© 2018 Институт нравственности АЭСТ. Все права защищены.

^ Наверх